奥迪提出了一套颇为特殊的增程方案：

　　少一台电机意味着零部件和成本都有机会下降，代价则是 quattro 四驱系统的控制难度明显增加。目前该方案还停留在专利阶段，奥迪没有确认任何量产车型、平台或时间表。

　　注：插混和增程之间最直观的区别，通常在于内燃机是否会直接驱动车轮。内燃机参与驱动车轮，就属于混合动力；内燃机只负责发电，则属于增程。

　　奥迪的新专利却试图模糊这条界线。正常行驶时，电池向主驱动电机供电，由主电机驱动一根车轴。需要 quattro 四轮驱动时，第二台电机负责另一根车轴。

　　通常来说，两驱车型配备发电机、驱动电机各一台，四驱车型则配备前后两台驱动电机和一台发电机。奥迪希望直接取消这台专用发电机，再通过离合器机构把内燃机与第二台驱动电机连接起来。

　　电量充足时，两台电机都能用于驱动车轮，并在制动时回收能量。电量下降后，汽油发动机与第二台电机接合，让第二台电机改作发电机，为电池补充电量。

　　系统还有一种更特殊的工作方式。在特定情况下，内燃机或可通过第二台电机所在的传动路径直接向车轮输出动力。

　　奥迪看中的核心优势其实很现实：省钱。取消一台电机，也能一并减少功率电子设备、线束和安装空间，材料成本和重量都会下降，理论上还能简化制造过程。

　　然而为了省掉这台电机，整套系统反而需要加入更多机械部件、连接机构和离合器，结构本身变得更加复杂。

　　这也直接碰到了奥迪最具代表性的 quattro。第二台电机如果被内燃机带动发电，就无法同时负责驱动车轮，四轮驱动能力因此会受到限制。

　　控制系统必须在充电和四轮驱动之间实时取舍。驾驶者需要牵引力时，系统必须优先恢复四驱，同时还要让不同模式之间的转换足够平顺，最好完全不会被驾驶者察觉。对于一向擅长复杂工程的奥迪来说，专利本身也还没有给出完整答案。

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