澳大利亚电动汽车市场刚刚创下单月销量历史新高，并首次出现 7 款纯电动汽车单月销量均突破 1000 辆的情况。

　　值得注意的是，这 7 款车型要么属于中国品牌，要么在中国工厂制造。即便是销量排名第一的特斯拉 Model Y，也来自位于上海的超级工厂。

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　　而到了今年 6 月，这一数字一举增加到 7 款。除了 Model Y 和 Sealion 7 外，还有 5 款中国品牌新车型首次跻身销量前列，而曾经表现强势的 Model 3 则跌至第 12 名。

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　　其中，比亚迪、吉利、Omoda Jaecoo、极氪和 MG 都属于中国品牌。MG 虽然曾是英国经典汽车品牌，但自 2007 年起已归属于上汽集团。因此，这份榜单中的 7 款车型，有 6 款属于中国品牌。

　　榜单中唯一不是中国品牌的是特斯拉。不过，在澳大利亚销售的 Model Y 和 Model 3，实际上也并非美国制造。

　　目前，特斯拉向澳大利亚、新西兰以及整个亚太地区右舵市场供应车辆，均来自上海超级工厂，而不是美国弗里蒙特工厂或德国柏林工厂。

　　据了解，自 2022 年以来，澳大利亚销售的右舵版 Model Y 和 Model 3 一直由上海出口。

　　近期刚刚上市的三排座 Model Y L 同样产自上海，而且澳大利亚还是中国以外首个上市该车型的市场。

　　也就是说，销量高达 8072 辆的 Model Y，本质上也是中国制造。如果抛开车标来看，今年 6 月澳大利亚销量排名前七的纯电动汽车，全部出自中国工厂。

　　价格是中国车型快速崛起的重要原因之一。销量前七名中，有 3 款车型售价低于 4 万澳元：比亚迪 Atto 2、Omoda Jaecoo J5、MG4 Urban。此外，吉利 EX5 的售价也低于 5 万澳元。值得一提的是，这几款车型一年前甚至还没有进入澳大利亚市场。

　　今年 1 月，比亚迪在澳大利亚的销量就曾达到特斯拉的 10 倍，当时主要依靠的正是 Sealion 7 和 Atto 2。如今，这两款车型已经稳居销量前三，中国品牌的快速增长也已从阶段性现象演变为市场长期趋势。

　　这种竞争压力并不仅限于纯电动汽车。如果将插电混动和混动车型计算在内，今年 6 月，比亚迪整体销量已经接近丰田，有望挑战其澳大利亚销量冠军地位。这也与比亚迪正在全球范围内不断追赶丰田、争夺全球汽车销量第一的位置相呼应。

　　与中国品牌形成鲜明对比的是，日本车企在澳大利亚纯电动汽车市场几乎没有存在感。过去，日本品牌长期主导澳大利亚汽车市场，但近年来仍主要专注于燃油车。

　　截至今年，目前只有 3 款日本纯电动汽车进入澳大利亚电动汽车销量前 50 名：丰田 bZ4X、斯巴鲁 Solterra、斯巴鲁 Trailseeker。

　　今年 6 月，澳大利亚汽车市场整体销量也创下历史新高。其中，纯电动汽车占全部新车销量的 23.5%。首都领地的纯电动汽车占比更高达 43.5%。

　　就连澳大利亚联邦汽车工业协会也承认，当地汽车市场已经出现了明显的“结构性变化”。