但今年巴黎车展，画风突然变了，这才刚刚开幕，就狠狠把眼球夺走。原因没别的：中国电车，组团[*]过去了，并且是大举[*]进这场欧洲规模最大的汽车展会。

　　而在车展前夕，场外还先炸出两声响，狠狠给巴黎车展添了把火，一是大众 CEO 公开表态怎么应对中国汽车业这波挑战；二是中欧围绕混动、电动汽车的磋商达成新共识。

　　刚刚小编提到，巴黎车展是欧洲规模最大的汽车展会。那问题来了，究竟有多大？本届巴黎车展，100 家参展商设展，其中约 60 家是汽车制造商，最抢眼的是中国汽车品牌来了创纪录的 20 家，直接占掉整整三分之一，比德国和法国加起来还要多。

　　面对中国品牌大举参展，国际汽车制造商协会秘书长弗朗索瓦 · 鲁迪埃发话了，表示这给汽车展会重新注入了活力。

　　比如小鹏。小鹏集团把“物理 AI 全品类产品”搬到了巴黎，展台阵容包括小鹏 G9L、MONA L03、小鹏 P7+、小鹏 G6、小鹏 G9、小鹏 X9，外加陆地航母和 IRON 机器人。

　　注意，到了海外，它不叫 i6，改叫“Li 6”；2027 年第一季度正式进入欧洲市场，率先在挪威、荷兰交付，后续再拓展至其他国家。

　　面对来势汹汹的中国汽车品牌，欧洲车企当然不会坐以待毙。奥迪、菲亚特这些老牌选手，也都端出了新车。

　　简单来说，这届巴黎车展，中国电车多少有点反客为主的意思，当然，欧洲车企也没完全躺平，车展的表面之下，亦像一场中欧电车掰手腕。

　　时间回到巴黎车展举办前夕，大众集团搞了一场名为“For Europe”的活动。期间，ID. Polo、ID. Cross、斯柯达 Epiq 以及 CUPRA Raval 四款量产车型首次集体亮相，但是，比起新车亮相，大众 CEO 的言论更值得关注。

　　接着，他把大众当前的重组称为“集团历史上最大的变革项目”，并明确指出“这是共同责任”：面对全球竞争加剧，企业要尽到自己的责任，政策制定者也要创造合适的框架条件。

　　所以说，这场“For Europe”活动，名义上是大众攒的局，实际上字字句句都在贯彻“为了欧洲”这四个字，骨子里更像是一封写给欧洲车企和决策者的公开信。

　　一边是大众在华销量下滑，业绩尽显颓势；一边是中国汽车在欧洲一路猛冲，势头节节攀升；作为大众的掌门人，能不着急吗？

　　值得关注的是，在“For Europe”活动上，大众 CEO 奥利弗 · 布鲁姆还专门对中欧就混合动力汽车贸易达成谅解表示了欢迎。这个，值得小编详细来说说。

　　对于这些，小编只能说：都是没有得到官方证实的传闻，暂且不必信以为真，等官方消息落地再说。

　　小编今天想聊的，差不多就是这些了，剩下的，无非三大后续：一是中国汽车在欧洲，能不能从“参展”变成“落座”；二是欧洲车企能不能真掏出能打的产品，把主场守住；三是中欧贸易磋商，能不能从“达成谅解”一路走到“落地生根”。