乘联分会数据显示，11 月 1-8 日，全国乘用车市场零售 29.3 万辆，同比去年 11 月同期下降 21%，较上月同期增长 2%，今年以来累计零售 1,527 万辆，同比下降 22%；11 月 1-8 日，全国乘用车厂商批发 33.3 万辆，同比去年 11 月同期下降 20%，较上月同期增长 63%，今年以来累计批发 2,270.4 万辆，同比下降 6%。

　　11 月 1-8 日，全国乘用车市场新能源零售 21.9 万辆，同比去年 11 月同期下降 7%，较上月同期增长 27%，今年以来累计零售 908.8 万辆，同比降 13%；11 月 1-8 日，全国乘用车厂商新能源批发 26.2 万辆，同比去年 11 月同期下降 3%，较上月同期增长 63%，今年以来累计批发 1,348.6 万辆，同比增长 9%。

　　11 月 1-8 日，全国乘用车市场新能源零售渗透率 74.9%；11 月 1-8 日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率 78.7%。这意味着，全国每卖出 100 辆新车当中，有将近 75 辆为新能源车型。

　　乘联分会指出，传统燃油车受高油价压制，秋冬季首购需求严重萎缩，导致国内批发大幅下降，库存仅因减量而稍有改善。新能源车则面临“缺爆款”尴尬，但为维持庞大产业链运转和产销目标，厂商无法按订单排产，已全面转向“目标销售”强行压库，致使新能源零售微增但渠道库存走高。

　　该机构还表示，当前车市呈现“厂强零弱、以产定销”的特征。为冲刺全年目标，厂商不得不将库存压力向渠道转移。在真实需求复苏乏力背景下，年底冲量将高度依赖厂商强力压库与终端促销，经销商资金链与库存风险亟待警惕。

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