据东风汽车研发总院分享，东风首款搭载自主线控转向系统的量产车型近日正式通过工信部公告，宣告这一技术已满足国家法规准入要求，

　　据介绍，转向系统“线控化”，意味着方向盘与车轮之间的机械连接束缚彻底解除。转向指令完全由电信号传递，转向手感、响应特性甚至未来新功能，都可以通过 OTA 远程升级，像手机系统一样持续更新优化。

　　线控转向是继机械、液压、电液、电动助力之后的第五代转向技术。它彻底取消方向盘与车轮间的机械连接，依靠电信号传递转向指令、重构转向手感。附优势如下：

　　电信号传输速度远超机械传动，转向系统响应延迟低于 40ms，实现“指哪打哪”的敏捷操控。 转向比 5:1-15:1 全域自适应，低速灵动、高速沉稳，兼顾掉头便捷与行驶稳定。 转向手感无级自定义，软止点力矩达 35Nm；智能路感模拟技术将力矩波动控制在 0.1Nm 以内，精准过滤细碎颠簸。 取消贯穿前舱的转向中间轴，消除碰撞时转向柱侵入乘员舱的安全隐患。

　　经过国家审核与公示，搭载该系统的首款量产车型于 6 月正式获得公告，标志着东风汽车完成了从前瞻技术预研到工程化落地的完整闭环，线控转向系统已达到国家法规准入要求，即将进入批量生产阶段。

　　东风汽车研发总院表示，东风首款自主 SBW 系统的突破，不仅是东风在智能底盘领域的重大技术突破，更为国内自主品牌高阶线控底盘发展，打通了一条完全自主可控的国产化路径。

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