这意味着 iX5 60 xDrive 很可能直接成为宝马史上最重的常规量产车型。目前与这一数字最接近的车型为 i7 M70、XM Label 和 X7 M60i，重量分别为2.77 吨、2.72 吨和 2.6 吨。纯电 SUV 中，iX M70 也只有 2.58 吨。以上均为不含驾驶员的欧洲版车型数据。

　　宝马先前已经确认，新车将配备家族迄今容量最大的电池。欧洲版可用容量为141kWh，美国版为144kWh，实际电池完全相同，容量差异只是两个市场的计算标准不同。直到 2027 年 iX7 问世，iX5 的最重纪录预计会保持一段时间。

　　电池制造环节也有所调整。与 iX 相比，iX5 电池每瓦时对应的碳足迹降低约 28%。新车将采用宝马第六代圆柱电芯，不再使用 Neue Klasse 之前车型搭载的方形电芯。

　　940kg 再生原材料分布在车身和内饰多个部分。车门所用铝材中，35% 来自再生材料和斯帕坦堡冲压车间的闭环回收材料。车顶内衬纱线完全由再生 PET 制成，A 柱饰面的基材也全部采用再生材料。

　　约一半钢板同样含有较高比例的再生材料，轮圈、制动卡钳和其他高负荷部件所用铝材也采用类似方案。新车开发过程中还使用了可再生能源，使二氧化碳排放量减少约 40%。

　　宝马估算，在欧洲使用 iX5 50 xDrive，只需 1 至 2 年，整体环境影响就会低于同级燃油车型。不过，iX5 需要多长时间才能抵消生产阶段的额外环境负担，仍取决于实际行驶里程，充电所用电力来自何种能源尤其关键。