本田已停止生产旗下采用氢燃料电池技术的 CR-V e:FCEV 车型。这款车型同时配备氢燃料电池和外接充电接口，是一款较为特殊的插电式氢燃料电池汽车。随着其停产，市场上的氢燃料电池乘用车又少了一款。

　　本田在给 CarBuzz 的

　　对于现有车主，本田仍将继续提供维修服务、零部件、质保以及氢燃料卡支持。由于 CR-V e:FCEV 全部采用租赁方式销售，相关支持将持续至最后一份租赁合同到期。本田向 CarBuzz 透露，该车型在整个生产周期内累计向消费者租出了约 300 辆。

　　本田于 2024 年 2 月推出 CR-V e:FCEV，并将其称为“美国首款量产插电式氢燃料电池电动汽车”。该车配备一块容量较小的动力电池，充满电后纯电续航里程最高可达 29 英里。电池电量耗尽后，车辆便会使用储氢罐中的氢气，通过燃料电池发电驱动车辆，综合续航里程最高可达 270 英里，该车型仅在美国加利福尼亚州提供，并且只支持租赁。

　　事实上，包括本田、丰田、宝马和现代在内的多家汽车制造商都曾推出氢燃料电池汽车，希望在实现零排放行驶的同时，保留类似燃油车加油的补能体验。对于本田而言，CR-V e:FCEV 也是其第二次大规模尝试氢能源汽车，此前该公司还推出过 Clarity 系列，并提供纯电动和插电式混合动力版本。

　　公开信息显示，CR-V e:FCEV 在美国俄亥俄州本田 Performance Manufacturing Center 工厂生产，这座专业工厂此前曾负责生产讴歌 NSX 超级跑车。该车也是美国唯一一款在当地生产的氢燃料电池乘用车，搭载的燃料电池由本田与通用汽车合作开发。

　　不过，本田今年早些时候已经宣布停止生产这款与通用汽车联合开发的燃料电池系统。作为替代方案，本田计划自主研发下一代燃料电池，但目前尚不清楚相关技术何时能够投入市场，甚至能否最终实现商业化也存在不确定性。

　　从市场表现来看，氢燃料电池汽车始终未能获得广泛认可。丰田 Mirai 去年在美国仅售出 210 辆，前一年也只有 499 辆，即便厂商推出大幅优惠，甚至让车辆的实际购入成本接近于零，销量依然低迷。现代 Nexo 氢燃料电池车 2025 年在美国仅售出 5 辆，2024 年也只有 94 辆。

　　从市场前景来看，尽管氢燃料电池汽车虽然兼具零排放行驶和快速补能的优势，但目前美国可供这类车辆使用的加氢基础设施十分有限，数十座加氢站主要集中在加利福尼亚州的两个区域。

　　此外，目前大部分氢气仍通过天然气蒸汽重整等方式制取，并非真正意义上的绿色能源。加氢设施不足、氢气生产方式不够环保等问题，再加上如今纯电动汽车的续航里程不断提升、售价持续下降，都让氢燃料电池汽车面临更大的市场竞争压力，因此本田最终停止生产 CR-V e:FCEV 车型也在情理之中。