进站找不到直达电梯，换乘看不清复杂标识，候车时冷气温度过低，出站还要爬漫长台阶……这些老年人搭乘地铁时常遇到的难题，如今迎来了破解的良方。

　　我国已进入中度老龄化社会。

　　中国城市规划设计研究院轨道标准研究室主任、全国城市轨道交通标准化技术委员会秘书长黎晴向

　　“特别是在乘车时，列车启停加减速度大、车门开关时间短，行动迟缓的老人常常来不及上下车。有的车厢缺少轮椅停放固定区域和扶手防护，车厢地板与站台高度不匹配、存在贯通道高差等情况，极易导致老人绊倒或磕碰。”黎晴说，还有不少老人反映，出站流线与电梯扶梯衔接不顺，垂直升降设施难找，出站后缺少适老化过渡设施等问题。

　　为了给老年人营造舒心的乘车环境，黎晴介绍，此次出台的标准对车站通行路径、地面条件、升降设备、站台乘降环境作出系统性规定。要求适老化流线应覆盖老年乘客出行的全过程场景，包括车站站前广场、出入口楼扶梯和电梯、售票窗口、安检区域、检票闸机、付费区楼扶梯和电梯、站台候车区、乘坐车辆等环节。针对易发生摔倒、磕碰的关键环节，标准专门设置防护要求，筑牢老年乘客出行安全防线。

　　在适老化硬件设施

　　优化信息引导与智慧服务，是本次标准的另一大重点。标准充分考虑老年人视听特征，规范导向标识、广播播报、应急呼叫装置等要求。公共信息导向系统应兼顾老年人

　　此外，标准对车厢爱心座位、轮椅停靠空间、车内环境等提出配置要求，适配老年乘客乘车、陪护、应急停靠的实际使用场景，改善车厢内乘车体验。

　　值得关注的是，标准落实了一项同步建设实施原则：明确适老化设施应当与轨道交通主体工程同步规划、设计、建设、验收以及投入使用，新建项目严格落实，既有改扩建工程参照执行。

　　标准实施后，每天一早都在北京市磁器口地铁站乘车的张大爷告诉

　　国家市场监管总局有关负责人表示，标准的实施，为我国城市轨道交通适老化设备设施的设计、建设和运营维护提供了统一技术依据，将有力推动全龄友好轨道交通建设，切实保障老年人公共出行权益。

　　特别

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