总部位于日本的大型汽车制造商本田汽车首席执行官三部敏宏周五在该公司年度股东大会上为公司糟糕的亏损财务表现向股东们道歉后，获得了股东们一致支持，得以连任这家日本汽车制造巨头的董事会成员。这位CEO在股东大会上表示，本田正寻求从代价高昂的战略失误中恢复过来。该公司上月公布了七十年来首次年度层面的亏损，受到战略失败的电动汽车业务超过90亿美元重组成本以及中国竞争对手们施加的巨大竞争压力的重大拖累。

　　有知情人士表示，前首席执行官川本信彦曾于4月访问东京总部，敦促他辞职。

　　这些前高管批评三部忽视了全球最大规模汽车市场——中国，并批评该公司在电动车上的失败战略押注导致本田巨额亏损，同时他们的敦促也凸显出公司对其具备强大盈利的摩托车业务部门的依赖日益加深。

　　在会议接近尾声时，一名股东提议提交一项要求罢免三部的动议，但这位首席执行官拒绝将其付诸股东大会表决，称该事项不在议程上，因此该提案无法被审议。

　　三部表示，本田与日产汽车以及三菱汽车就下一代汽车技术层面深度合作进行的谈判已进入高级后期阶段，这些谈判自2024年年中以来一直在不断进行，力争达成一个多个制造商们共同促成的“降本增效以及共享智能化汽车软件/电动化/自动驾驶技术的大型平台”。

　　“三部敏宏道歉”仅是该公司的治理行为之一，真正让股东放行的是三个更实质的因素：第一，本田把电动汽车战略错误一次性实现减记出清，承认美国电动车渗透率低于预期、继续强推原计划车型将需要高额激励;三部敏宏在股东会上明确表示，如果继续销售原计划电动车，汽车业务本身可能至少亏损5年、甚至长达7年，这等于向资本市场传递“宁愿一次性认亏，也不继续烧钱”的止损信号。

　　此外，第二点则是Glass Lewis和ISS等代理顾问机构建议支持所有董事获得股东们一致认可，削弱了退休高管逼宫和个别股东罢免动议可能带来的经营层面[*]伤力。第三，本田同时释放了与日产、三菱围绕下一代汽车技术合作已进入高级阶段的信号，给市场一个“单打独斗转向联盟降本、共享软件/电动化/智能化平台”的再融资叙事。

　　股价层面的相对积极反应，本质上是市场在重新定价本田进入“亏损出清+盈利修复+战略重心回摆”的新阶段，使得投资者们对于本田的长期估值回暖，凸显出本田汽车“最坏的资本开支黑洞是否已经被切断”。对汽车制造业而言，本田最新举措相当于项目工程上的“停产止损”与‌“重新排产”‌——即砍掉低回报EV项目，保住北美与摩托车利润池，用混动和联盟合作争取过渡期呈现出更加乐观的现金流量表。