梅赛德斯-奔驰为一种少见的 SUV 功能申请了控制系统专利：

　　专利文件显示，发明人为约尔格 · 克奈普，申请人为梅赛德斯-奔驰集团。目前，这套方案仍停留在专利阶段，尚未对应任何量产项目。

　　奔驰的方案利用安装在四个轮拱内的可拆卸浮力模块让车辆浮起。模块由泡沫或可充气材料制成，控制单元可以分别控制四角模块充气或放气，根据载荷和水流变化调整浮力，使车身在水面保持平衡，无需在车身外围设置一个整体式浮力舱。

　　浮力模块放气后，可以收纳在通常用于放置备胎的位置。车辆准备进入水域时，车载空气压缩机会为模块充气。

　　这一思路建立在奔驰现有越野技术基础上。据了解，奔驰 G 级本身就具备较强的深水涉水能力，但还无法真正实现水陆两栖行驶。

　　车辆浮上水面后，四个车轮仍然参与行驶和转向。专利显示，即使车轮不再接触地面，轮胎仍可继续转动和改变方向，自适应悬架还可以调整车轮角度，让车轮在水中发挥类似船舵的作用。

　　负责陆地行驶的驱动电机也会直接用于水上推进。控制单元可以单独调节每个车轮的正向或反向扭矩，以抵消水流、阻力不均以及车辆斜向靠岸造成的影响。

　　逐轮扭矩控制同样用于处理车辆上岸的过程。系统可以把动力分配给特定车轮，让 SUV 保持驾驶员设定的方向，并在车辆由漂浮状态转为轮胎着地行驶时尽量减少横向漂移。

　　需要注意的是，这份专利并未透露奔驰有量产水陆两栖 SUV 的计划。奔驰的思路是利用软件、浮力控制和逐轮动力分配解决水域通行问题，而不是为车辆设计一套专门的船形车体。

　　特别

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