随着韩国现代汽车工会于当地时间 7 月 13 日启动为期三天的部分罢工，要求延长退休年龄并保障就业，现代汽车生产基地的劳资矛盾进一步升级。

　　韩国金属工人工会现代汽车分会决定，于 7 月 13 日至 7 月 15 日期间，各班组每日停工两小时。

　　此次罢工安排在每个 8 小时总工时的最后两小时进行，因此三天累计将导致生产线 小时。由于多个班次将在下午时段同时参与罢工，预计届时生产受到的影响将达到峰值。

　　作为参考，现代汽车工会去年曾举行连续三天、累计 16 小时的罢工，导致约 7000 辆汽车减产，并造成约 3000 亿韩元的销售损失。

　　不过，由于劳资双方过去通常会在罢工结束后通过安排特别生产和加班补产，因此最终全年产量受影响程度仍有待观察。

　　现代汽车首席执行官崔永一表示，工会提出的延长退休年龄立法等议题，并非一家企业劳资双方能够单独决定，而应由政府和社会层面推动。

　　此次现代汽车工会行动还具有更广泛的意义，被视为韩国金属工人工会全国总罢工的前奏。此前，韩国金属工人工会举行工业行动投票，82.9% 的成员投票支持罢工，为后续行动奠定了基础。

　　预计全国 253 家企业约 10 万名工会成员将参与此次行动，其影响还可能波及汽车零部件供应商等下游产业。

　　除了要求加薪外，工会此次更关注产业转型背景下的就业保障。其主要诉求包括：在人工智能普及背景下保障员工就业和劳动权益；推动跨企业集体谈判机制；将金属行业最低时薪提高至 11540 韩元；保障非正式员工的合法权益。

　　韩国金属工人工会主席朴相万表示，希望借此次罢工推动建立以实际雇主为对象的集体谈判机制，并实现跨企业集体谈判。

　　韩国整车行业一位人士分析称：“在汽车产业向未来出行和智能汽车转型的过程中，工会因担忧就业安全而提出诉求，而管理层则希望进一步降低成本，双方利益正面发生冲突。”

　　他认为，只要延长退休年龄等结构性问题得不到解决，韩国汽车行业劳资双方的激烈对立还将持续一段时间。

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