康林松表示：“内燃机至少还会存在 10 年，甚至 15 年。”他认为，向电动出行转型是一场持续 20 至 25 年的产业变革，而不是到 2030 年或 2035 年就能完成的事情。

　　奔驰正在推进一项为期三年、涉及 40 款车型的产品计划，涵盖纯电动汽车和燃油车。这一计划包括将在 2026 年和 2027 年陆续推出的新车型，汽油、柴油和纯电动力将同时覆盖整个产品阵容。

　　康林松指出，轻型商用车和大型乘用车仍然是柴油发动机最能发挥优势的领域。他表示：“我们的柴油发动机产品线已经为未来做好了准备。”他还强调，在可预见的未来，柴油发动机仍将留在奔驰的产品阵容中。

　　对于每年行驶 6 万至 7 万公里的驾驶者而言，柴油发动机的优势尤其明显。在这样的行驶里程下，柴油车相比汽油车或混合动力车型的燃油经济性优势，仍然能够带来实际收益。康林松还特别提到，在印度市场，柴油价格相对较低，也让高里程用户更有理由继续选择柴油车。

　　对于经常长途驾驶的用户和车队运营商而言，柴油发动机和高效汽油发动机不会在一夜之间消失。如果每年行驶里程接近 3.7 万英里，那么柴油车或高效混合动力车型较低的能耗，仍有可能抵消其相较于同级汽油车更高的购车成本。

　　相比之下，纯电动汽车在充电设施密集、电网能源结构更加清洁的地区更容易普及。随着使用时间延长，较低的电力成本有望抵消其较高的购车价格。而在充电设施稀缺、长途高速驾驶需求较大的地区，按照康林松提出的 10 至 15 年时间表，消费者至少在下一轮换车周期内，仍可以考虑传统燃油车和插电式混合动力车型。

　　不过，电动化依然是奔驰产品规划的重要方向。奔驰计划在本十年结束前，为旗下所有重要车型细分市场提供纯电动替代选择。康林松预计，明年纯电动汽车在奔驰印度市场销量中的占比还将进一步提高。

　　这套战略也意味着奔驰不会轻易放弃现有的多样化内燃机产品。公司仍在为部分特定车型生产 V12 发动机，同时继续通过新车型扩大纯电动汽车阵容，预计到 2027 年还将有更多电动车型陆续推出。

　　特别

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