去年 9 月，电动自行车安全技术新国标正式落地实施。新国标通过防篡改等多重硬件设计，从源头上最大限度限制了车辆违规改装和提速，目的是减少交通意外事故的发生。然而近期，

　　报道称，浙江台州是我国电动自行车核心生产基地之一，这里聚集了四十多家制造企业，各种品牌专卖店随处可见。在台州的一家绿佳电动自行车专卖店，

　　浙江省台州市绿佳电动自行车某专卖店销售人员介绍，去年把车都上好了牌照，车子都是新的。每辆车都有牌照了，所以是二手车。

　　原来，这些所谓的二手车很多不是“库存积压车”，而是经销商和生产厂家约定，先制作出电动自行车的车架号、合格证，然后再按需生产的新车。

　　销售人员透露，这些车辆在业内被称为“非标车”。速度、电压、重量等技术参数均不符合现行新国标，出厂时就预留了改装“后门”。

　　销售人员介绍，这辆电动自行车时速能够达到 50 公里、电压可以同时兼容 48 伏、60 伏和 72 伏，但他们仍可以通过一些“特殊”的办法，正常上牌、过户。

　　按照国家标准，使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量不得超过 63 公斤。

　　销售人员介绍，实际上消费者购买的这辆车使用的是 5 块电池，电压可以达到 60 伏，还包含尾箱尾架等配件。通过以上操作，这辆原本禁止上路的超标电动自行车堂而皇之地完成了档案录入，顺利卖给消费者。

　　提前做出车架号、合格证，办理电动自行车牌照，再根据市场需要安排生产超出国家标准的电动自行车，这种逆向操作给行业监管埋下极大的隐患。那么，超出标准的电动自行车究竟是怎样制造出来的？

　　出于安全考量，国家标准严格限定电动自行车标称电压不得超过 48 伏，目的是从硬件层面限制整车动力输出，限制车速，减少安全隐患。但当地不少车企普遍推出 48 伏、60 伏、72 伏通用车型，业内俗称“三通”。

　　调查中

　　据业内人士透露，电机是动力核心，控制器则是速度开关。

　　一是强化了非金属材料防火阻燃要求，针对弹性软垫材料、纺织品、皮革、电气回路导线等不同类别非金属部件分别规定了防火阻燃指标。

　　七是新增了企业质量保证能力和产品一致性要求，明确了生产企业应具有与电动自行车整车产能相匹配的整车及车架等主要零部件的生产能力、检测能力和质量控制能力。

　　八是要求电动自行车具备北斗定位，通信与动态安全监测功能，其中对于除城市物流、商业租赁等经营性用途之外的电动自行车，在销售时可由消费者选择是否保留北斗定位模块。

　　根据相关规定，2025 年 8 月 31 日及之前按照旧标准生产的车辆 3 个月的销售过渡期，允许销售至 2025 年 11 月 30 日；2025 年 12 月 1 日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。