Semi 的规模化生产于 2026 年 4 月 29 日正式启动，此前特斯拉已于 3 月开始量产。特斯拉此前的目标是在 2026 年 6 月 30 日之前实现全面爬坡，而这座新工厂的设计年产能为 5 万辆。

　　从表面来看，在生产已经开始数月后才举行投产庆祝活动似乎有些不同寻常，但这符合特斯拉多年来的一贯做法：先开始生产并验证生产线，然后再邀请客户、媒体和监管机构参观已经投入运行的工厂。2023 年 11 月举行的 Cybertruck 交付活动，以及 2022 年 12 月向百事公司交付首批 Semi 的活动，都采用了类似的节奏。

　　根据 Merritt 分享的邀请函，活动安排包括参观工厂以及乘坐 Semi 体验。这两项安排具有重要意义。

　　首先，允许外部人士参观工厂，意味着特斯拉认为目前的生产线已经达到可以对外展示的状态。这也意味着 Semi 的产能爬坡速度可能已经达到或接近特斯拉今年早些时候设定的目标。

　　其次，让参与者亲自乘坐 Semi，是特斯拉展示这款电动卡车价值的最佳方式之一。Semi 的核心卖点包括 500 英里的续航、不到 20 分钟的 Megacharger 快充时间，以及按照特斯拉自身说法大幅降低的全生命周期拥有成本。这些优势很难仅靠参数表充分体现。

　　特斯拉于 2017 年 11 月正式发布 Semi，当时承诺 2019 年开始生产。但电池供应受限、电芯化学体系调整，以及特斯拉最终决定建设专用工厂，而不是与 Model Y 或 4680 电池生产线共享厂房，都导致项目时间表一次次推迟。

　　2022 年 12 月，特斯拉向百事公司位于莫德斯托和萨克拉门托的工厂交付了首批试生产 Semi。此后，包括 Sysco、Saia 和 Martin Brower 在内的少数车队客户也陆续获得车辆，用于实际道路测试。

　　据特斯拉披露，Semi 专用斯帕克斯工厂于 2024 年初正式动工。这座工厂是特斯拉扩建内华达州业务的重要组成部分。埃隆 · 马斯克在 2023 年 1 月宣布的扩建计划还包括在同一园区建设 4680 电池工厂。

　　如果 Semi 最终能够达到每年 5 万辆的产能，特斯拉将进入与 Kenworth、Peterbilt 等传统 8 级卡车制造商旗下电动卡车产品相当的产量规模，不过距离传统柴油 8 级卡车的产量仍有很大差距。

　　对于已经签署预订协议或意向书的车队客户来说，此次投产活动是目前最强烈的信号之一，表明 Semi 很快就可能开始向最初试点客户之外的更多客户交付。

　　首先值得关注的是订单是否重新开放。由于产能爬坡存在不确定性，特斯拉多年前就关闭了 Semi 面向公众的在线配置器。如果未来重新开放公开订购页面，并公布价格和交付时间窗口，将是 Semi 项目进入新阶段的重要信号。

　　其次是 Megacharger 充电网络的建设。Semi 的实际运营价值高度依赖功率超过 1 MW 的 Megacharger 充电走廊。如果未来有客户在百事公司和 Frito-Lay 现有运营线路之外接收 Semi，特斯拉还需要同步解决配套充电基础设施问题。

　　此外，第二代 Semi 的改进也值得关注。从斯帕克斯工厂下线的新款 Semi，预计将相比 2022 年手工制造的试生产车型进行制造工艺和硬件方面的优化。此次参加试乘活动的人员将成为特斯拉之外首批能够亲身体验这些变化的人。

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