国际标准化组织近期发布全球首个专门针对客船涂装技术的国际标准

　　报道称，船舶建造的涂装过程一直面临施工工程量大、油漆消耗多、周期长、交叉作业频繁、挥发性有机物排放严重等共性难题，而在客滚船、邮轮等客船建造中，这些问题尤为突出。这主要是因为客船上建层数普遍达 8 层至 20 层，且基本为居住区域，在这种情况下，涂装工程量与施工复杂度进一步上升。其结果不仅意味着劳动力等物料资源的巨大消耗，更使得挥发性有机物排放问题显著，对环保构成了严峻的挑战，极大地制约了全球客船产业集约式、高质量发展。近年来，随着全球海上旅游业的蓬勃发展及海运产业零碳战略的推进，制定统一可靠的客船涂装标准需求更显迫切。

　　该标准主要基于不同区域的耐腐蚀条件，将客船上建划分为冷区、暖区两个部分，对其执行差异化涂装技术方案，其中冷区的涂装要求更为严苛，暖区的涂装在保障质量可靠性的前提下简化要求，实现了显著的集约化涂装效果。该标准中精细化涂装方案，在保障涂装质量可靠性和耐久性的前提下，不仅节约了大量油漆，避免了大量的涂装施工作业以及由此带来的交叉作业的安全风险、挥发性有机物排放等，实现了涂装过程的经济性和环保性，还大幅提高了船舶运营过程中舱室区域人员工作和居住的舒适性和环保性。

　　工业和信息化部 7 月发布了 2026 年上半年我国船舶工业统计数据。今年上半年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大核心指标均创历史新高。

　　其中，代表船舶建造能力的造船完工量为 3650 万载重吨，同比增长 51.2%；象征行业长期稳定的手持订单量为 36325 万载重吨，同比增长 54.9%。代表市场竞争力的新接订单量达到 12106 万载重吨，同比增长 173.1%，一举超过历史全年订单峰值。

　　国际市场份额方面，上半年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的 62.2%、82.3% 和 71.2%。在三大主流船型 —— 散货船、集装箱船和油轮的新接订单中，中国所占国际市场份额均超过 80%。

　　特别

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