东兴证券发布研报称，综合运力投放与客座率的指标看，7月旺季行业供需关系表现出一定程度的回暖。虽然当前航油价格较美伊冲突前还高出30%左右，但油价波动幅度的下降使得航司能够更好的利用燃油附加费等手段去对冲成本的变化。该行认为当前股价已经反映了航司较为悲观的市场预期，因此该行建议左侧配置，优先关注大型航司的业绩弹性。

　　2026年7月上市公司国内航线月行业进入旺季，燃油附加费连续下降也助力了需求端的恢复，航司运力投放在经历了5-6月的负增长后重回正增长。

　　分航司看，春秋与吉祥两家中型航司运力投放同比增速相对较高，但环比增速低，该行认为中型航司在成本管控方面的优势以及更加灵活的飞机调度，使得其在淡季依旧维持了相对较高的飞机利用率。大航方面则表现为同比低增长，环比高增长，7月大航运力投放环比增长普遍在30%以上，这反过来说明5-6月大航的飞机利用率跌至低谷，7月则借助旺季实现了回升。

　　客座率方面，7月上市公司整体客座率较25年同期提升约2.3pct，环比提升约1.9pct，客座率表现整体好于该行预期。虽然同比增长有去年7月基数较低的因素，但运力投放环比的高增长叠加客座率环比增长也确实说明行业正在从5-6月的低迷中逐步恢复。

　　油价方面，高油价确实对淡季的运力投放形成强压制，但在旺季影响相对有限。此外，该行认为油价对供给端的压制后续还会持续减弱。虽然当前航油价格较冲突前依旧高出30%左右，但油价波动幅度较美伊冲突初期已经有明显缓和，这使得航司能够更好的利用燃油附加费等手段去对冲成本波动。

　　国际航线%，旺季运力投放较淡季有明显提升。客座率方面，7月国际航线pct，客座率环比表现略低于预期。

　　旺季客座率出现环比小幅下滑，该行认为一方面是由于旺季运力投放提升较多，导致部分航线供给略有过剩;另一方面则体现的是中东局势对中欧航线在中东地区中转所造成的负面影响在缓慢消退。

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