朱江明曾在去年 10 月的中新经纬中透露，2015 年，时年 48 岁的朱江明从大华股份离职并跨界造车，遭到身边“几乎所有人”的反对。“有朋友说‘做整车太难，不如做零部件’，还有人说‘成功概率太低’，但我认为这事儿没有那么难。”朱江明更直言，自己原先和车企没有打过交道，对行业也不了解，是个“真正的局外人”，当时对行业“确实是一无所知”，但自己是无知者无畏。

　　在去年 12 月的零跑十周年发布会上，朱江明发表演讲称：“过去十年我们很难，可以说是九[*]一生。很多人都不看好，现在我们也才过了温饱线，才过了企业盈亏的平衡点，我们没有任何喘息的机会。因为新能源汽车的窗口期也就剩下几年，我们在中国汽车大盘的占比还很小，特别是全球汽车大盘来看，那就更小一点。所以我们必须分秒必争，全力奔赴下一个十年。”

　　朱江明今年 3 月再次提到类似的说法，表示国内现在有 17 家车企，但国内市场容不下 17 家，零跑必须分秒必争，全力奔赴下一个十年。

　　朱江明还在今年 7 月新浪财经的访谈中谈及了零跑的市值，他认为零跑汽车的价值被严重低估了。朱江明表示：“500 亿这样的一个市值，我觉得是太便宜了。所以这就是为什么我们从去年到今年一周年的时间，增持了总计 19 亿港币。”

　　零跑汽车在 2025 年实现了超预期的 59 万辆销量，并设定了 2026 年冲击 100 万辆的销售目标。

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