比亚迪半导体官方昨日发文，讲解了其全新一代车规级 1000V SiC 功率模块，型号为 V-305B。

　　据介绍，该模块采用 DC 叠层端子搭配激光焊接工艺，将整机系统杂散电感压缩至 10nH 以内，功率密度提升 15%。

　　比亚迪指出，随着 1000V 全域高压平台逐步实现规模化量产，传统 SiC 方案杂散电感偏高、功率密度受限等短板愈发凸显。V-305B 模块的推出直击这一痛点，其阻断电压大于 1500V，为 1000V 平台应用预留充足电压裕量；模块自身寄生电感低至 5.5nH，匹配外围拓扑后整机系统杂散电感可控制在 10nH 以内。

　　相比传统模块 20nH 以上的杂散电感水平，该方案可实现开关尖峰电压削减 30%、开关损耗下降 30%。在 1000V 工况下，模块输出电流达 650Arms 以上，可满足大功率电驱与快充需求。

　　在工艺层面，V-305B 采用 DC 正负极叠层引出设计，将功率回路面积压至最小；芯片到端子的功率连接以激光焊接替代传统键合线，接触阻抗更低、路径更短。

　　在可靠性方面，其芯片采用双面银烧结工艺，热阻更低；基板选用氮化硅 AMB材料，导热系数高、冷热冲击耐受强；散热底板采用椭圆分段结构，兼顾散热面积与流阻优化；外框与基板连接采用超声焊接，抗振能力强；灌封硅凝胶的玻璃化转变温度达 200℃；内部驱动回路对称布局，保障并联芯片电流均衡。

　　注：杂散电感是指功率模块内部因寄生参数产生的非理想电感，过高的杂散电感会在开关过程中产生电压尖峰，增加开关损耗，是限制 SiC 器件高频高压优势发挥的关键因素之一。