物流网建设是有效降低全社会物流成本的重要抓手。近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发

　　物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，在国民经济中具有先导性、基础性、战略性地位。北京交通大学交通运输学院物流工程系教授张晓东说，我国物流面临一个反常现象：运输、仓储单价与发达国家相比并不算高，甚至存在低价竞争、企业无利可图的现象，但社会物流总成本却明显偏高。关键原因是，物流设施联网性较弱、服务组织化水平偏低。要想破解，不能靠单项设施的简单叠加，必须

　　在湖北武汉，金控长贸国际冷链物流园里一派繁忙。依托海关、港口、航运、公路运输等多方数据整合，货物在此实现快速周转。作为国家物流数据开放互联试点城市，武汉逐步打通物流各环节的数据壁垒，整合航线、仓储、冷库、运力等分散的物流数据，实时匹配供需信息，通过智慧物流网，压缩了进口商品的流通成本。

　　近年来，物流数据开放共享这一议题受到业内关注。去年，我国首张物流公共数据共享开放清单发布。胡大剑表示，

　　国家综合立体交通网是国民经济循环的动脉，是服务构建新发展格局的重要支撑，为物流网提供物理骨架和运行通道。交通运输部规划研究院院长刘昕说，截至2025年底，国家综合立体交通网主骨架“6轴7廊8通道”建成率约91%，“十五五”时期国家综合立体交通网主骨架建成率将达到95%，我国运输组织效能将持续增强，物流网的价值延伸效应会加速显现。

　　物流企业是物流网建设的核心主体。截至目前，全国A级物流企业接近1.2万家。

　　胡大剑说，物流网与交通网最大的区别是功能性组网，从“走得通”转向“走得好”是关键。我国已经布局了181个国家物流枢纽、105个国家骨干冷链物流基地等一批重大物流基础设施。

　　发展多式联运是完善现代化综合交通运输体系、发挥各种运输方式比较优势、降低全社会物流成本的关键举措。目前，我国公、铁、水、空骨干物流通道基本畅通，但还存在堵点卡点。