当前，我国是世界上高速铁路运营里程最长、商业运营速度最快的国家，中国铁路已成为中国式现代化建设的标志性成果。

　　我国高铁在短短十几年间实现了从“追赶”到“领跑”的历史性跨越，得益于充分发挥新型举国体制优势，立足长远出台中长期铁路建设规划，各方协同、内外联动，

　　同时，也得益于持续高强度的资金投入。2020年到2025年，我国铁路固定资产投资分别为7819亿元、7489亿元、7109亿元、7645亿元、8506亿元、9015亿元，始终保持高位。在充足的资金保障下，我国铁路营业里程6年间分别新增4933公里、4208公里、4100公里、3637公里、3113公里、3109公里，其中高铁里程分别增加2521公里、2168公里、2082公里、2776公里、2457公里、2862公里。

　　高基数加上高增长，我国铁路网规模和质量迅速提升。到2025年底，全国铁路营业里程达到16.5万公里，其中，高速铁路营业里程达到5.0万公里，复线%，西部地区铁路营业里程6.7万公里。全国铁路路网密度达171.7公里/万平方公里。

　　铁路营业里程的增长和网络的日益密集，极大方便了群众的出行。铁路部门运用大数据、人工智能优化列车调度，12306平台精准研判客流，动车组重联运行，实现公交化发车，让说走就走成为群众的生活日常。铁路客运量从2020年的22亿人次增长到2025年的46亿人次，增长超过一倍；铁路旅客周转量从2020年的8266.2亿人公里增长到2025年的16395.6亿人公里。

　　高铁的发展，为普速铁路腾出了大量运力，为货运特别是大宗物资运输提供了运力保障。全国铁路货运总发送量从2020年的45.5亿吨增长到2025年的52.8亿吨，其中，煤炭运输从17.0亿吨增长到27.7亿吨，粮食运输每年都在5000万吨以上，既有效保障了国家能源安全和粮食安全，也推动了节能减排，降低了全社会物流成本。

　　人流和物流的加快运转，推动区域经济持续发展，各地联通更加紧密。京津冀、长三角、粤港澳等城市群依靠高铁缩短时空距离，形成“一小时生活圈”；北粮南运、西煤东运、多式联运带动运输效率有效提高，助力全国统一大市场建设；慢火车开进偏远山区，带动旅游，促进农产品外销，缩小城乡区域发展差距。

　　中国铁路的持续进步，还为世界提供了更加普惠的公共产品。2025年，中欧班列开行3.4万列，发送货物317万标箱，比上年分别增长9.8%、7.6%。西部陆海新通道班列发送货物142万标箱，比上年增长47.5%。中国铁路为保障国际产业链供应链安全稳定作出了积极贡献。