中国汽车流通协会发布新一期“中国二手车经理人指数”。调查显示，7月份二手车经理人指数为40.1%，同比下降1.6个百分点，环比下降3.4个百分点，较上月有明显所回落，二手车市场整体仍处于不景气区间。

　　从二手车经理人指数走势看，2026 年上半年二手车经理人指数呈 “先稳后降” 的季节性波动，始终未突破荣枯线，新车价格挤压、需求偏弱是行业景气度低迷的核心因素。

　　从行业看，2026 年新能源乘用车渗透率已突破 60%，对二手车市场形成结构性重置，新能源二手车方面，交易量保持 25% 以上同比高增速，显著跑赢行业大盘，转看二手燃油车接盘人群却持续收窄，大排量、老旧车型需求加速萎缩，是燃油车行业交易量下行的核心拖累，需求压力沿置换链路全面传导至整个二手车端。

　　上半年五一假期、618 大促、春季区域车展等节点已集中释放了当期购车与置换刚需，7 月无大型消费刺激节点与法定长假，购买力进入客观的阶段性休整期，需求规模自然回落。

　　据调查显示，7月二手车市场交易量有所下降。其中，认为本月二手车交易量“下降”的经理人比例为15.3%；

　　7 月二手车销量下滑主要受历年同期共性淡季因素驱动，高温天气压制线下交易活跃度，叠加上半年促销节点透支刚需后形成阶段性需求空档。

　　调查显示，7月二手车收购价基本持平、销售价格环比上月有所下降，其中认为收购价格“持平”的二手车经理人比例为92.7%；认为销售价格“下降”的二手车经理人比例为17.7%。

　　当前二手车市场整体处于价格下行通道，新车终端降价形成价格倒挂，叠加淡季需求偏弱、市场车源供给充裕，推动二手车收售价格同步走低。

　　调查显示，7月份二手车商库存量基本持平，库存周转时间环比上月有所增加。其中认为库存量“持平”的经理人比例为92.1%；认为库存周转时间“增加”的经理人比为32.6%；

　　这一现象表明7 月二手车终端需求偏弱、成交节奏放缓，车商收售规模基本持平，车辆流转速度下降，导致库存周转时间拉长。

　　调研数据显示，7月有 22.5% 的二手车经理人认为自身经营状况处于 “不好”的 水平，二手车经销商经营压力加大，经营状况不佳的比例环比有所上升；

　　接受调查的二手车经理人中，有七成认为周转资金下降10%以上，同时有三成经理人认为8月份的资金周转与7月基本持平。

　　整体来看，上半年依托春季车展、五一假期促销、618 电商大促等节点，二手车购车需求已集中释放；步入 7 月后，叠加高温多雨的季节性淡季气候因素，二手车市场整体呈现交易量与成交价格同步走弱态势，车商库存周转效率明显放缓，行业经销商经营承压进一步加剧。

　　谈及对下月预期，接受调查的二手车经理人表示： 8 月仍处夏季淡季周期，高温对线下看车交易的抑制作用仍在，终端客流与成交量会进一步下降，仅预判月底临近 “金九银十” 时，需求才会出现边际改善，当前仍以“控收车、去库存”以价换量策略维持经营，力求平稳度过淡季期。 预期指数为43.5%，景气度较7月份有所提升。

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