Youtube 博主布兰登 · 弗拉施对自己使用了 18 个月的 2025 款特斯拉 Model Y 长续航后驱版进行了特斯拉原厂内置电池健康检测，该车总里程仅 13162 英里，并非长期高强度使用、车况损耗严重的车。

　　对于一台私人自用、行驶里程如此少的 Model Y 而言，检测结果着实令人担忧：电池健康度仅剩 88%。布兰登回忆，车辆行驶约 6000 英里时他做过一次同款检测，当时电池健康度为 95%；里程来到约 11000 英里时复测，数值就已经跌至 90%。

　　所有检测均通过特斯拉官方内置电池健康检测流程完成，数据具备可信度。该检测流程需要将车辆接入二级交流充电桩，先把电池电量放空至接近耗尽，再通宵充满至 100%，以此完整检测每一节电芯状态。

　　布兰登表示最新一轮检测耗时 12 小时才完成，检测结束满电状态下，车辆表显续航为 302 英里，相比新车出厂时少了 36 英里。

　　车辆约 43% 的充电电量来自家用二级交流充电桩，剩余 57% 均为直流快充。布兰登提到，直流快充包含大量特斯拉超充桩充电，但他的车辆也经常使用 50 千瓦功率快充。

　　不过快充依旧无法完全解释这次大幅容量衰减。布兰登的车辆大多露天停放，哨兵模式与座舱过热保护功能长期保持开启。两套系统都会持续耗电，导致车辆静置停放时电池耗电量高于普通车辆；其中座舱过热保护会启动空调温控系统，避免车内温度超过 105 华氏度，耗电尤为明显。

　　但结合车辆使用时长与总里程来看，衰减幅度依旧偏高。布兰登称，若电池持续按当前速度衰减，再过 18 个月租约到期时，电池健康度将仅剩 82%。

　　不过这一预估未必会成真。几周前电动汽车电池检测企业沃尔泰斯特的大卫德 · 贾科贝表示：电动汽车电池衰减大多在前期速度更快，当电池包健康度跌至 90% 左右后，衰减速率就会逐步放缓。他还提到，虽然电池健康度和行驶里程存在一定关联，但里程表并不能反映全部情况，其他影响因素往往起到更大作用。