东方证券发布研报称，随着商发、机载等核心分系统加速突破、产业链协同效应带动供给释放，当前既是国产大飞机填补全球供给缺口的市场窗口，也是国内核心系统与关键零部件攻坚提速的技术窗口，更是构建安全可控航空产业链、形成全球竞争力的战略窗口。我国大飞机产业已迈入批产上量的发展拐点，看好核心瓶颈环节发动机和机载设备。

　　东方证券主要观点如下：

　　受发动机等核心瓶颈环节制约和地缘扰动，全球航空制造OEM产能紧张加剧，飞机紧缺问题未来5~8年或将一直存在。我国在

　　C919采用全球航空制造通用的“主制造商+供应商”模式搭建供应链，发动机和机载设备外资、合资公司参与多。由于近年来海外发动机等核心配套产能高度紧张，叠加国外对发动机等出口态度的反复，我国C919曾受到供应链扰动而导致交付不及预期。当前市场对顶层加快供应链建设和加速发动机等核心环节攻坚的决心认知不足，该行认为以商用发动机为代表的核心攻坚将加快，一旦取得重要里程碑式突破，会带来大飞机交付速度在预期层面的明显变化。国产发动机2026年正式进入关键攻坚阶段，并有望在2027年迎来适航取证；同时，上海市将“机载系统子链”列为重点，明确要“重点推动机载系统研制，加快实现取证装机”。

　　发动机与机载设备作为核心分系统，价值量各占整机的1/3。由于技术壁垒高、适航认证周期长，这两个环节附加值高，庞大的前后装市场需求带来了供应商的高稀缺性、强成长性和稳定盈利能力。我国C919在发动机等领域面临着供应链扰动，该行认为本土厂商重点任务攻坚提速，有望在民机产业链中承担更重要的作用和实现更大的发展。长江1000发动机研制已进入关键攻坚阶段，商发公司表示将全面以战时作风狠抓落实，确保任务目标务期必成。以中航机载系统为代表的本土机载设备厂商，正持续开展机载系统攻关突破，加快推进产业化进程，强韧国家民机机载产业链。

　　发动机：航发动力、万泽股份、中航高科、航发控制、航发科技；机载设备：中航机载、江航装备等。

　　大飞机交付进度不及预期；国产化配套适航认证进度不及预期等。