8月19日，乘联分会发布车市周度分析称，8月1-16日，全国乘用车市场零售62.8万辆，同比去年8月同期下降22%，较上月同期增长0%，今年以来累计零售1,080.1万辆，同比下降20%；8月1-16日，全国乘用车厂商批发58.3万辆，同比去年8月同期下降25%，较上月同期下降1%，今年以来累计批发1,539.3万辆，同比下降6%。

　　新能源：8月1-16日，全国乘用车新能源市场零售39.9万辆，同比去年8月同期下降15%，较上月同期增长1%，今年以来累计零售606.7万辆，同比下降13%；8月1-16日，全国乘用车厂商新能源批发42.5万辆，同比去年同期下降3%，较上月同期增长6%，今年以来累计批发867.3万辆，同比去年同期增长7%。

　　渗透率：8月1-16日，全国乘用车市场新能源零售渗透率63.6%；8月1-16日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率72.9%。

　　生产：8月第一周，全国纯燃料轻型车生产13.7万辆，同比去年8月同期下降60%，较上月同期下降42%；8月第一周，混合动力与插混总体生产7.3万辆，同比去年8月同期下降33%，较上月同期下降35%。

　　8月第一周全国乘用车市场日均零售3.5万辆，同比去年8月同期下降22%，较上月同期下降3%。

　　8月第二周全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年8月同期下降22%，较上月同期增长2%。

　　8月1-16日，全国乘用车市场零售62.8万辆，同比去年8月同期下降22%，较上月同期增长0%；今年以来累计零售1,080.1万辆，同比下降20%。

　　近期终端市场回暖节奏平缓，多重宏观与行业因素交织塑造了市场低位平稳格局。受霍尔木兹海峡通航受阻影响，7月国际油价震荡上行，国内成品油价格两轮累计上调近985元/吨，大幅抬升燃油车用车、养车成本，持续压制用户燃油车购买意愿，传统燃油车需求持续走弱。近期新能源车价格平稳，消费观望心态浓重。但随着8月中下旬开学季的到来，购车消费会有明显改善，小型电动车虽然新品少，但市场需求旺，加之以旧换新补贴的资金充沛，目标压力逐步加大，各地政策逐步宽松，预计会拉动车市改善加快。

　　8月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，乘用车市场降幅将稳步收窄，行业正式进入价值驱动、结构优化的成熟发展阶段，为传统“金九银十”行情铺垫蓄力。

　　8月第一周全国乘用车厂商日均批发3.1万辆，同比去年8月同期下降24%，较上月同期增长2%。

　　8月第二周全国乘用车厂商日均批发4.4万辆，同比去年8月同期下降26%，较上月同期下降3%。

　　8月1-16日，全国乘用车厂商批发58.3万辆，同比去年8月同期下降25%，较上月同期下降1%；今年以来累计批发1,539.3万辆，同比下降6%。

　　最新宏观数据显示国内消费与制造业景气偏弱，直接约束车市复苏力度。7月CPI同比上涨0.5%、环比微降0.1%，同比涨幅较上月显著回落0.5个百分点，反映终端内需动力不足；PPI同比上涨3.5%、环比下降0.7%，上游成本边际缓解但传导滞后；PMI回落至49.2%，制造业景气度下行，叠加居民消费信心谨慎，汽车大额消费观望情绪浓厚，导致车市整体增长乏力。

　　由于近期市场压力较大，主力厂商8月初高温假放假较多，燃油车市场去年火爆，今年受高油价冲击大，月初的厂商燃油车出货速度慢，因此年初暂时较低。今年部分区域局部洪涝灾害带来终端客流与销量的损失，月底成都车展大量新车密集上市，车市热度可能有所回升。

　　2026年7月末全国乘用车行业库存322万辆，较上月下降21万辆，较2025年7月下降7万辆，形成库存持续下降的趋势。其中厂商库存占比29.1%，相对回落。

　　乘联分会预测团队2026年7月乐观度19%，8月初的7月月后满意度为17%，预期低但满意度也差，主要是高油价的冲击太大。团队对8月市场的乐观度降到12%，这是近期市场乐观度判断的历史偏低预测指数。

　　乘联分会根据未来N+3的月度零售预测测算库存支撑未来天数，未来零售是滚动变化的，因此不是固定的当月数据，库存天数也会随预测调整而变化。乘联分会根据2026年7月底的库存与未来3个月国内零售量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在55天，相对于2023年7月的53天、2024年7月的61天，2025年7月的60天，今年7月的总体库存天数相对较好。

　　2026年7月仅生产新能源车的企业的总库存保持在79万辆，环比上月持平，较2025年11月峰值库存增1万辆，但较2025年7月的78万辆增1万辆。近期新能源经销商的厂商和渠道库存面临市场零售低于预期，行业库存总体压力较大。

　　今年以来，扩内需、促消费政策措施持续落地见效，我国消费市场发展质量不断提升，虽然入门级消费低迷，但消费新业态新模式活力迸发。

　　2026年1-7月，社会消费品零售总额287,744亿元，同比增长1.2%。其中，汽车消费额22,602亿元，同比下降13%；除汽车以外的消费品零售额265,142亿元，增长2.7%。7月份，社会消费品零售总额39,022亿元，同比增长0.6%。其中，汽车消费额3,130亿元、同比下降17%；除汽车以外的消费品零售额35,892亿元，增长2.5%。

　　7月份，规模以上工业增加值同比实际增长4.5%，其中7月汽车工业增加值增8.7%，汽车工业生产表现很强。1—7月份，规模以上工业增加值同比增长5.3%，汽车增长7.2%。

　　2026年1-7月汽车生产1,761万辆，同比下降3%；新能源汽车生产895万辆，同比增10%，渗透率51%；燃油车生产867万辆，同比降14%。2026年7月汽车生产253万辆，同比持平；新能源汽车生产155万辆，同比增长30%，渗透率61%；燃油车生产98万辆，同比下降27%。

　　2026年1—7月份，汽车行业固定资产投资同比下降5.3%，仍高于-6.7%的各行业平均水平。近期投资压力大的是第三产业，尤其是公共基础设施、教育、文化、卫生投资下降剧烈。

　　当前，虽然极力稳定国际油价，但高油价冲击产业链供应链稳定和消费需求仍较明显，高物价，衣食支出暴增，有效需求不足、市场缺乏活力等问题挑战仍然存在，行业稳增长任务依然艰巨。

　　由于2026年以旧换新的乘用车补贴力度远低于商用车，因此商用车补贴推动新能源零售增长特别好，新能源乘用车暴跌。目前乘用车消费压力很大，期待未来能有长效的强力接续政策，减免购车人员个税、推动新能源车下乡、设立经济型电动车标准，优化C7经济型电动车驾照申领、给200公里以下续航的合规纯电动车车购税更大优惠、鼓励结婚和生育购车等更多的改善措施，拉动购车消费促进经济增长。

　　皮卡产销：2026年7月份皮卡市场销售5.7万辆，同比增37.9%，环比下降9.1%，处于近5年的当月高位水平。1-7月销量40万辆，同比增15.0%。

　　国内市场和出口市场格局差异化明显。长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均较平稳。受出口持续同比增长促进，上汽大通、江淮汽车、郑州日产、长安汽车表现较强。在国内皮卡零售市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好，国内“皮卡一超多强”格局继续保持。

　　皮卡出口：皮卡的海外市场远大国内市场需求，国内市场没有超预期增长，出海是皮卡企业高增长的唯一选择。2026年7月全国皮卡出口4万辆，同比增长74%，环比增5%；2026年1-7月全国皮卡销量22.8万辆，同比增长40%，行业出口占比继续攀高。2024年皮卡出口占比皮卡总销量的45%，2025年达到50%，2026年累计达到55%，7月单月出口达71%，中国自主皮卡出口提升较好。

　　新能源皮卡：2024年全国新能源皮卡销量2.12万辆，同比增长170%； 2025年新能源皮卡7.3万辆，增长243%，2026年7月新能源皮卡0.9万辆，同比增115%，环比降2%；2026年1-7月新能源皮卡5.4万辆，同比增18%；形成新能源皮卡稍弱于燃油皮卡总体增速的走势。

　　随着电动化和乘用化的发展，皮卡市场的空间仍将逐步改善。7月新能源皮卡销量中：比亚迪皮卡海外销量5660辆、吉利雷达电动皮卡2088辆、郑州日产471辆、长安增程皮卡555辆，其它皮卡企业的新能源车也有一定规模。伴随着国内新能源皮卡市场启动，逐步培育市场，预计中国皮卡未来将会更快的发展来满足国内外需求。