进入8月份，各大造车品牌陆续公布了7月份的销量，整体相比于6月份增长相对乏力，不过仍有部分品牌表现强势，逆势高增，稳坐市场龙头。
7月份汽车行业格局基本稳定，传统车企及造车新势力两大阵营均有龙头坐镇，前者比亚迪以41.92万辆销量处于全行业领先水平，后者零跑以10.13万辆则持续霸榜新势力第一。其中零跑成为首个月销破十万的国产新势力，并大幅拉开了其他新势力的差距。
实际上，7月车市处于传统淡季，加上台风多发等自然灾害，抑制线下客流及购车需求，库存并不乐观，根据中汽协，汽车经销商库存预警指数为61.1%，同比及环比均上升3.9个百分点，在荣枯线之上。在价格层面竞争依然激烈，7月份有有37.3%经销商出现大幅降价，终端盈利空间持续承压。
当前国内新能源汽车渗透率已接近60%，市场存量替代上升空间压缩，出海成为各大车企角逐的新战场，且海外渗透率低“量够管饱”，出海车企大都录得不错的增长业绩。此外，各大车企也纷纷投入人形机器人项目，试图打造新增长点，行业淘汰赛来到决赛圈，哪家车企能够笑到最后呢？
从7月份销量看，喜忧参半，但强者恒强的局面进一步稳固。在传统车企中，排名前五的分别为比亚迪、上汽、奇瑞、吉利及长安，销量分别为41.92万辆、33.86万辆、26.19万辆、25.02万辆及20.71万辆，其中奇瑞销量增长24.1%，旗下五大品牌均实现增长，智界放量增长227.7%。
前7个月，以奇瑞及吉利为代表的国产品牌实现销量逆势增长，分别为153.7万辆及167.3万辆，同比分别增长10.3%及2%。此外，国产品牌出海表现强劲，7月及前7月，奇瑞出口量20.25万辆及114.64万辆，同比分别增长70.1%及71.2%，而吉利出口量10.7万辆及58.09万辆，同比分别增长202%及165%；比亚迪出口量18.05万辆及97.28万辆，同比分别增长123.6%及78.5%。
相比而言，上汽这个老龙头表现差强人意，但自主品牌保持高增长，出口量趋势与国产品牌一致，主要为合资品牌拖累，前7月，上汽大众和上汽通用销量分别下滑32.7%及7.45%，丰田及本田系合资车也出现了下滑趋势。国产品牌的崛起离不开新能源的战略推进，与此同时造车新势力的加入为行业带来繁荣。
在造车新势力，分化较为严重，7月零跑销量10.13万辆，不仅处于绝对领先地位，同时增长还高达102%，远高于其他新势力，这也是造车新势力首个挤进月销十万辆的品牌；小鹏位居第二，但增长相对乏力；蔚来苦尽甘来，旗下乐道及萤火虫品牌开始放量，销量增长71%，前7月销量仅次于零跑；理想后劲略显不足，当月销量同比环比均下跌；小米表现稳定，靠两款车型月销稳定在3万以上。
行业强者恒强的局面基本锁定，短期很难扭转，一方面在高度竞争下，销量越高的品牌市场认可度越高，而销量低的品牌因担忧被淘汰而被消费远离，从而导致销量高的品牌虹吸效应；另一方面，头部品牌竞争力的比拼，不在单纯比价格，而是产品力，市场以及新业务的开拓能力等综合实力。
仔细研究做得好的龙头车企，不难发现都具备相同的特征，均在产品端以及市场端持续发力，而卷价格并不是主要手段，以比亚迪及零跑作为典型案例。
以比亚迪来说，在产品端，五大乘用车品牌覆盖高中低端用户需求，王朝、海洋聚焦大众市场，方程豹、腾势覆盖个性化及中高端市场，仰望切入豪华市场。产业链自研技术带来竞争壁垒，如电动化与平台技术，纯电车型实现5 分钟10%-70%快充，第二代刀片电池切换加速，预计2026年底前完成全部车型切换；天神之眼覆盖全部车型，智能驾驶能力处于行业前沿水平。
在市场端，出口成为第二增长曲线万辆再创新高，占比总销量提升至43%，成为核心驱动力，预计全年海外180-190万辆，同比增长75%。巴西市场是该公司海外最为抢眼的市场之一，巴西生产基地一期设计年产能15万台，远期规划年产能60万台，今年上半年公司在巴西市场累计销量近10万辆，同比增长达107%。
相比之下，零跑产品端打造细分群体的大单品爆款车型。该公司主力车型C系及B系车型均为SUV，主要目标人群为年轻群体，价格带较为集中，专注于10-20万元的市场，且每款车型上市即爆款。D系首款MPV车型将价格带上移至20-30万元，但在同价格产品中给到更多的配置，真正做到“好而不贵”。
在“大单品爆款模式”下，零跑走出了与比亚迪不同的成功路线万辆，也能和传统品牌站在同一台阶了。值得注意的是，零跑的业务已覆盖全球40余个国家和地区，全球渠道网点突破2000家，其中海外网络近1000 家，出口量月销榜保持第一，今年上半年累计海外出口近10 万台，超过了去年全年出口量。
比亚迪和零跑的成功值得同行借鉴，零跑的业务体量小，但采用了和国际跨国车企深度绑定合作模式，并通过本土化生产运营共同开拓市场。小鹏也在推进该种模式，与大众深度绑定合作，在销售网络已覆盖65个国家和地区，门店超过1200家，据何小鹏披露期海外销量累计10万辆。
此外，在海外市场大展拳脚的同时，各大车企也在寻找新的增长支撑，比如利用研发及制造优势，与第三方平台合作，将智能驾驶的应用场景从私家车领域到无人出租车等领域，同时推进人形机器人的研发及应用落地。具身智能具备重塑汽车产业链的可能性，但目前来看该业务商业化仍处于早期，贡献前景较弱。
总的来说，7月行业销量喜忧参半，传统及新势力双龙头强者恒强，另国产品牌出海暴增，海外新能源渗透率低，加上美伊冲突下海外国家对新能源汽车发展的迫切性，对国产品牌带来市场机遇。而比亚迪及零跑作为成功的典型案例，走出了不一样的成功路径，或成为国产品牌借鉴发展的范例。
港股汽车板块深度回调了一年之后，这也基本兑现了行业增速放缓带来的影响。期间，有多家公司通过“增持”及“回购”等方式维护市场信心，比如今年吉利累计回购1.08亿股，理想累计回购0.44亿股，小米累计回购3.68亿股，零跑则是得到创始人朱江明及管理层的不断增持。
今年6月底以来，汽车板块底触底反弹，反弹幅度超过20%，但行业增速放缓依旧压制估值上涨，不过海外市场高增以及新增长点的出现，叠加上一波深度回调使得部分个股市值“腰斩”，给市场带来捡“白菜价”优质标的机会，板块或重新进入上升通道，而龙头则有望得到机构青睐。
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