乘联分会数据显示，7月1-5日，全国乘用车市场新能源零售渗透率60.5%；7月1-5日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率65.5%。7月1-5日，全国乘用车市场零售16.9万辆，同比去年7月同期下降15%，较上月同期增长4%，今年以来累计零售887万辆，同比下降20%；7月1-5日，全国乘用车厂商批发12.7万辆，同比去年7月同期下降35%，较上月同期下降13%，今年以来累计批发1,267.3万辆，同比下降6%。

　　新能源：7月1-5日，全国乘用车市场新能源零售10.3万辆，同比去年7月同期下降9%，较上月同期下降6%，今年以来累计零售480.7万辆，同比下降14%；7月1-5日，全国乘用车厂商新能源批发8.3万辆，同比去年7月同期下降20%，较上月同期下降15%，今年以来累计批发687.1万辆，同比增长5%。

　　生产：7月第一周，全国纯燃料轻型车生产9万辆，同比去年7月同期下降42%，较上月同期增长17%；7月第一周，混合动力与插混总体生产7.8万辆，同比去年7月同期增长15%，较上月同期增长59%。

　　7月第一周全国乘用车市场日均零售3.4万辆，同比去年7月同期下降15%，较上月同期增长4%。

　　7月1-5日，全国乘用车市场零售16.9万辆，同比去年7月同期下降15%，较上月同期增长4%。今年以来累计零售887万辆，同比去年下降20%。

　　7月终端零售处于传统淡季，整体消费需求偏弱，成为批发数据走弱的核心根源。世界杯叠加盛夏高温天气导致线下到店客流锐减，无节假日消费加持，市场自然购车需求低迷，消费者观望情绪浓厚，家庭换购周期拉长，新车刚需释放不足。同时上半年终端价格战持续透支市场，车企、经销商优惠力度常态化，消费者持币待购心态加剧，进一步压制终端成交规模。受零售疲软影响，经销商库存周转效率降低，库存压力持续累积，倒逼渠道端减少向厂商拿货，形成“零售弱—补库弱—批发降”的连锁传导效应。

　　终端市场存在局部结构性回暖亮点，支撑整体市场基本盘。暑期毕业购车、家庭自驾出行带动家用轿车、SUV及代步新能源车刚需小幅释放，稳住基础零售量。此外，全国置换补贴政策持续落地，有效撬动老旧车型置换需求，为中端车型零售提供增量支撑。新能源车型凭借产品迭代、政策红利及性价比优势，市场韧性显著优于燃油车，持续对冲燃油车零售大幅下滑的缺口，缓解终端市场整体下行压力。

　　7第一周全国乘用车厂商日均批发2.5万辆，同比去年7月同期下降35%，较上月同期下降13%。

　　7月1-5日，全国乘用车厂商批发12.7万辆，同比去年7月同期下降35%，较上月同期下降13%。今年以来累计批发1,267.3万辆，同比下降6%。

　　7月厂商销量核心压制因素集中在淡季市场特征凸显，6月车企半年冲量提前透支市场需求，叠加去年同期行业高基数，大幅拖累本期批发数据。同时终端需求疲软、渠道库存偏高，经销商现金流承压，主动补库意愿低迷，车企压库难度加大，多数品牌选择控产减量，进一步拖累批发出货量。

　　当前批发端有结构性支撑因素，对冲部分下行压力。政策层面，汽车以旧换新、地方购车补贴持续落地，叠加新能源新国标实施，合规新款车型集中铺货，为厂商批发提供结构性增量。生产层面，7月工作日相对充足，部分车企依托稳定产能保障新品出货，同时汽车出口持续维持高景气，海外订单有效分流国内富余产能，成为批发端重要托底力量。整体来看，利好以结构性对冲为主，无法扭转国内批发总量下滑的整体态势。

　　经国务院批复同意，财政部、税务总局、工业和信息化部周五联合发布公告，调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策。自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。

　　乘联分会认为本次节能与新能源车船税政策调整，是国内汽车行业“油电同权”改革落地的标志性一步，也是新能源产业从政策扶持期全面迈入市场化成熟阶段的关键税制优化。此次改革绝非行业利空，而是通过结构性、差异化的政策退坡，修复税制公平、规整产业竞争规则、铺垫长期交通财税体系改革，完全契合汽车产业高质量发展、市场化均衡发展的长期方向。

　　2025年以来全国乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。由于新能源车购税恢复征收，指导价对消费者购车交税影响体现。

　　面对价格体系的重塑，2026年5月份有22款车型降价，6月份有7款车型降价，较去年3-6月大规模降价，今年3-6月市场保持相对克制，降价品牌表现很强。

　　2026年6月降价规模7款，较同期少7款。其中纯燃油车型4款，较同期少2款；插混车型1款，较同期少1款。燃油车和狭义插混的压力太大，价格调整可以理解。2026年降价规模83款，较同期少12款，其中常规燃油车降价31款，较同期增7款；混合动力燃油车降价5款，较同期增加2款；插混燃油车降价19款，较同期增1款；增程式车型降价4款，较同期减少4款；纯电动车型降价24款，较同期减少18款。

　　2026年1-6月份，新能源车新车降价车型均价24.7万元的降价力度算术平均达到3万元，降价力度达到12%。2026年6月份，新能源车新车降价车型均价22.1万元的降价力度算术平均达到1.2万元，降价力度达到5.6%的较低水平。

　　2026年1-6月份，常规燃油车新车降价车型均价22.5万元的降价力度算术平均达到3.2万元，降价力度达到14.1%。2026年6月份，常规燃油车新车降价车型均价30万元的降价力度算术平均达到0.1万元，降价力度达到0.3%。

　　2026年1-6月份，总体乘用车市场新车降价车型均价24万元的降价力度算术平均达到3万元，降价力度达到12.6%。

　　2026年6月份，总体乘用车市场新车降价车型均价23.1万元的降价力度算术平均达到1.1万元，降价幅度达到4.8%。2026年6月新能源车的促销下降到9.1%的中低位，较同期促销持平，较上月降0.5%。6月传统燃油车的促销回升到23.3%的水平，较上月微增0.8个百分点，较同期持平，燃油车促销连续1年多维持在23%左右。

　　2026年6月新车11款，保持历年较高水平。今年1-6月的新车发布为82款，去年1-6月新车发布80款，2024年同期78款，今年新车多于去年2款，一季度新品少，4-6月新品较多。今年6月按动力拆分的新车达到11款，较去年6月的5款多6款。今年6月纯电动新车5款，插混有2款，增程式2款，燃油车1款新品，这是行业发展巨大的隐忧。1-6月的新品共82款，其中增程车型21款较去年同期多11款，混合动力车型6款较同期多6款；狭义插混车型16款较同期少6款；纯电动车型33款较同期少6款；常规燃油车6款，较同期少3款。这些新车有些是新车型，有些是改款改名字的新车型，更多的是新能源车型。

　　新能源车大型化趋势明显， 2026年1-6月的新能源车中，5米以上新车达到43款，占新能源车数量的61%，较24年的24款和25年的27款提升巨大。而4.5米以下车型仅有2款占比2%，而去年同期9款占比13%。

　　目前的新车大型化主要是电动化的动力强劲、油耗法规失效。SUV的新车大型化趋势，原因也是SUV的移动智能空间的概念被消费者接受，车型溢价高，市场销量较好。

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