2026年7月10日，中国汽车流通协会发布2026年6月“汽车经销商库存”调查结果：6月汽车经销商综合库存系数为1.58，环比下降3.1%，同比上升11.3%。

　　6月乘用车市场整体运行偏弱，终端销量呈现“前低后高”走势。多地持续强降雨、局地洪涝及夏季高温天气，对线下客流、物流运输及交付环节形成一定压制;加之世界杯赛事分流消费时间与预算，叠加农忙、高考等阶段性因素，终端需求整体承压。月内经销商启动半年度业绩冲刺，通过加大终端优惠力度拉动成交，叠加前期上市新车产能爬坡后交付节奏加快，共同带动终端市场出现阶段性回升。不过，此轮市场修复主要由年中考核驱动，并非消费端实质性回暖。

　　据中国汽车流通协会乘联分会统计，6月乘用车终端销量达160.2万辆，以此测算，6月末汽车经销商库存总量约250万辆左右，渠道整体库存规模与5月末基本持平。

　　高端豪华及进口品牌库存系数为1.86，库存系数环比上升1.1%;合资品牌库存系数为1.77，环比下降14.5%;自主品牌库存系数为1.43，环比上升3.6%。

　　调查显示，6月主流品牌库存深度大于2个月的品牌共计7个，较上月有所减少。按库存深度从高到低排序分别为：一汽红旗、东风日产、沃尔沃、广汽本田、一汽大众、奥迪、广汽传祺。

　　7月车市进入传统淡季运行区间。部分地区台风、洪涝、山体滑坡及持续高温等极端天气，线下到店、试驾活动受到显著制约，物流与终端交付环节亦受波及，市场客流与成交同步承压;叠加6月经销商半年度冲量形成的需求透支效应持续显现，终端促销力度边际收窄，加之当月缺少大型节假日集中引流，消费者持币观望情绪有所抬升，市场整体活跃度下行。但需求端仍具备底部支撑：商务部等多部委近期公布了40个汽车流通消费改革试点城市及其重点改革创新方向，印发

　　中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估市场需求，合理控制库存水平。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。

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