据知情人士透露，在汽车零部件供应商马瑞利破产重组之际，全球两大汽车制造商Stellantis和日产汽车正分别洽谈收购其部分核心资产，以帮助这家深陷财务困境的零部件巨头推进重组进程。

　　知情人士表示，Stellantis正与马瑞利就其悬架业务展开谈判，拟收购位于意大利及其他部分国家的相关业务资产；日产则有意收购马瑞利在日本的智能座舱业务资产。

　　不过，知情人士强调，目前相关谈判仍在进行中，最终交易能否达成仍存在不确定性。对此，Stellantis和马瑞利均拒绝置评，日产则未立即回应媒体置评请求。

　　马瑞利成立于2019年，由KKR将意大利汽车零部件制造商Magneti Marelli与其此前持有的日本零部件企业康奈可合并而成。

　　其中，KKR此前以约62亿欧元从菲亚特克莱斯勒手中收购了Magneti Marelli，并与康奈可完成整合，打造出如今的马瑞利。

　　作为全球知名汽车零部件供应商，马瑞利主要生产汽车内饰、空调系统、汽车电子、照明系统以及电机等产品，在全球拥有超过150家生产设施，员工总数超过4万人，客户包括Stellantis、日产、宝马等多家全球汽车制造商。

　　不过，近年来受全球汽车市场需求放缓影响，公司经营持续承压。去年，马瑞利依据美国

　　根据法院文件，公司表示，Stellantis、日产等主要客户在核心市场销量下滑，加之关税政策影响以及新冠疫情以来持续存在的供应链问题，共同导致公司经营状况恶化。

　　根据美国

　　知情人士表示，此次资产出售谈判也是马瑞利整体重组方案的一部分。其中，Stellantis考虑收购的资产除意大利外，还包括波兰、巴西和墨西哥等地的部分业务。

　　由于Stellantis和日产长期与马瑞利保持合作关系，同时也是公司最大的无担保债权人，因此两家公司均深度参与了此次重组谈判。

　　法院文件显示，马瑞利目前已获得一批高级债权人的紧急融资支持，并计划于今年完成破产重组，届时公司控制权预计将转移至主要债权人手中。

　　知情人士透露，除潜在资产出售外，Stellantis和日产未来是否继续向马瑞利提供订单，同样将成为公司能否顺利完成第11章重组的重要因素。

　　分析人士认为，近年来随着全球汽车市场竞争加剧、车企持续推进成本控制以及供应链重构，传统汽车零部件企业普遍面临订单减少和利润承压等挑战。

　　尤其是在Stellantis前首席执行官Carlos Tavares推动降本增效期间，公司将部分生产转移至成本更低的地区，并将更多采购订单分配至摩洛哥等低成本国家，这也进一步削弱了马瑞利的经营状况。

　　今年4月，马瑞利任命Frederick Henderson担任临时首席执行官，负责推进公司后续重组工作。

　　市场人士认为，若Stellantis和日产最终完成相关资产收购，不仅有助于马瑞利加快债务重组进程，也将进一步推动全球汽车零部件产业链整合。