频繁使用快充，已被证实会加速电动汽车电池老化。不过，只要不把电量充至 100%，且尽量避免电量低于 20%，就能在一定程度上减轻快充带来的负面影响。

　　电池老化领域的专业研究还发现，电动汽车动力电池的容量衰减速度在车辆新车阶段最快，之后会逐步放缓。那么，一辆使用半年、行驶 16000 英里，且快充使用频次远高于家用二级慢充的特斯拉 Model Y，电池容量会损耗多少呢？

　　来自加拿大的网友 BCTESLAGUY 分享了他这辆 Model Y 使用半年后的电池健康检测结果，数据表现十分亮眼。这半年里，车辆通过家用交流慢充累计充入电量 2588 千瓦时，直流快充累计充入电量 2888 千瓦时。

　　车主起初并不信任车载监测软件 Tesli 给出的“电池零衰减”结果，于是按照标准流程完成了全套电池深度检测。该检测要求先将车辆电量降至 20%，接入功率不低于 5 千瓦的交流充电桩，随后车辆会自动把电量耗尽至接近 0%，再重新充满至 100%，整个过程耗时约 20 小时。

　　最终结果出乎车主意料。他原本预估电池容量留存率在 96% 至 97% 之间，而这场历时一夜的检测显示，车辆电池仍保留了 99% 的原始容量；满电续航里程为 326 英里，和新车状态完全一致。

　　检测同时显示，车辆电池组标称总容量为 82.8 千瓦时，由此可判断这是搭载三元锂电池的长续航版本，该数值与上一次检测结果持平。不过电池单体压差从此前的 16 毫伏升至 30 毫伏，车主对此并未在意。

　　车主认为，电池容量能维持在如此高的水平，得益于两个用车习惯：每次快充前都会提前预热电池，日常充电上限设为 75%，并且尽量不让电量低于 35%。他后续会继续保持家用充电与公共快充结合的使用方式，并计划半年后再次复测，观察电池状态变化。

　　这次测试也说明，即便车辆搭载的是三元锂电池，车主也无需过度忌惮快充。将日常充电上限设置在 80% 以下、避免电量过低，对高频使用直流快充的车主而言，确实能有效保护电池。

　　单次半年期测试尚且无法彻底平息关于快充利弊的争议，但足以说明大众对快充的担忧有些言过其实。这次实测带来的启示并非快充毫无损害，而是使用方式才是关键：尽量不让电池处于电量极端区间；条件允许时，快充前提前预热电池；仅在长途出行有需求时，才将电量充满至 100%。