华为公司高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志今日表示，自动驾驶发展将迎来快速迭代、有序发展 —— L3 部分城市试点后，预计 2026 年开启城区低速 L4 试点；，L4 2B与 L4 2C同年开启；2028 年，Robotaxi 或迎来部分城市商用，城区 L4 低速规模商用、城区 L4 全速部分城市试点及无人干线物流试点等同年开启。

　　工信部 6 月 16 日就

　　该标准明确要求自动驾驶系统的安全水平应至少达到“合格且专注驾驶人”的水平，不得对用户及其他道路使用者构成不合理安全风险。系统在激活状态下需执行全部动态驾驶任务，并持续识别是否处于设计运行条件内。这意味着车企不能再仅以测试里程、覆盖城市数量或模型参数规模等指标来证明系统能力，而需说明这些能力在何种条件下实现、如何验证以及在失效情况下如何控制风险。

　　针对 L3 和 L4 的不同运行特点，该标准提出了差异化要求。对于 L3 级自动驾驶，标准重点关注人机交接环节，对接管能力监测、用户提醒及风险响应机制提出要求。若后援用户未完成接管，或发生安全档案中规定的直接执行最小风险策略的情形，系统应执行最小风险策略并使车辆达到最小风险状态。对于 L4 级自动驾驶，监管重点转向系统自身的风险处置能力，系统不应依赖远程协助执行动态驾驶任务。此外，标准还将 ADS 软件、感知系统、自动驾驶功能、设计运行条件以及最小风险策略等关键要素纳入判定范围。